Többen vitatják egy esetleges fővárosi útdíj bevezetésének a létjogosultságát.

Az Index hétfőn számolt be arról, hogy a főpolgármester a BKV finanszírozásának a megoldására nyolc lehetőséget tárt a kormány elé, ezek közül a gazdasági tárca csak egyet támogat: a havi tízezer forintos úthasználati díjat. Ezt a portál írása szerint a főváros területén minden, a közutat használó gépkocsira meg kellene váltani, papíralapú matrica formájában.
Tarlós István főpolgármester "súlyos ötletnek" nevezte a budapesti matricás úthasználati díjat. Kijelentette: "a mai hírek nem a főváros vezetésének az álláspontját tükrözik". Hangsúlyozta, hogy a matricás útdíj bevezetésére vonatkozó elképzelés nincs a javaslatok között, s hozzátette: a főváros által javasolt behajtási díj teljesen más, nem lehet egyenlőségjelet tenni a kettő közé.
Rogán Antal, az Országgyűlés és a Fővárosi Közgyűlés gazdasági bizottságának fideszes elnöke, V. kerületi polgármester az általános útdíj helyett egy differenciált dugódíj bevezetését tartja racionálisabb és igazságosabb megoldásnak. Megjegyezte: támogatja, ha a főpolgármester az említett részt visszavonja a kormánynak küldött javaslatok közül.
Szatmáry Kristóf, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságszabályozásért felelős államtitkára arról számolt be: a dugódíj és minden egyéb adónem a Tarlós István által javasolt megoldások között szerepelt. Mint mondta, a tárca már a parlamenti szakaszban is markánsan elutasított minden olyan, a BKV finanszírozására vonatkozó javaslatot, amely az iparűzési adó emelésével vagy különadó kivetésével oldotta volna meg a helyzetet. A fővárossal folytatott tárgyalásokra kijelölt államtitkár ugyanakkor azt is leszögezte: 2012-ben a tárca nem lát lehetőséget a parlament által már elfogadott jogszabályok módosítására.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) álláspontja szerint a városi útdíj nem alkalmas a BKV megmentésére, ezért nem javasolják annak megvalósítását. A központ elemzése szerint jelentős kockázatok vannak a koncepcióban, emellett az "lejárathatja" a dugódíj koncepcióját és ellehetetlenítené annak bevezetését is.
A BKK azt is hangsúlyozta, hogy nem javaslattételi, hanem hatáselemzési feladatokat látott el, ennek nyomán a szükséges technológiai háttér nélkül ilyen típusú, az úthasználattól független díjrendszer mellett a megvalósítást nem javasolták és egy "elkapkodott" útdíjat szakmailag nem is támogatnak.
A Magyar Autóklub közleményben tiltakozott az elképzelés ellen, képtelen ötletnek nevezve, hogy a BKV konszolidációját a céggel semmilyen kapcsolatban nem álló, annak szolgáltatásait igénybe nem vevő, "egyébként is agyonadóztatott autósokkal" fizettessék meg. Álláspontjuk szerint a tervezet elfogadása a gépjárműhasználat további jelentős visszaesésével, így az adóbevételek apadásán keresztül a költségvetési források közvetlen csökkenésével járna.